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2019-02-15

春節假期,科幻電影《流浪地球》可謂紅得發紫,相信很多觀眾都還對人類移民外太空的內容回味無窮。那麼,未來“流浪地球”計劃是否真的有可能出現?

實際上,早在2012年,就有一家名為火星一號(Mars One)的荷蘭私人公司提出將人送上火星,展開星際移民的計劃。

彼時,火星一號公司提出的目標是2023年在火星建立移民點,並於2025年送出入駐火星的單程志願者。據了解,“火星一號”計劃自在全球發起報名,2015年便有來自全球各地的8萬多名志願者申請,其中來自中國的申請人就有1萬多名,報名費更是超過了100萬美元。

不過,“火星一號”計劃也不斷受到各種質疑,有人認為其可能是一場商業騙局。2月11日,福布斯報導稱,這家計劃將地球人移民至火星的公司已於1月15日宣布破產。此消息也被火星一號創始人巴斯·蘭斯多普證實,其表示“正在尋找解決方案”。

“火星一號”計劃宣告失敗 據了解,“火星一號”計劃是由荷蘭能源企業家巴斯·蘭斯多普私人投資和歐洲航天局科學家阿爾諾·維爾德斯主導的火星探索移民計劃。該計劃於2012年開啟,原​​計劃於2023年在火星建立永久殖民地。“火星一號”計劃一出,便引起了全球的轟動。

作為計劃實施的一部分,“火星一號”計劃曾經通過電視真人秀等節目面向全球選拔志願者,併計劃對選中者進行嚴格培訓。新浪科技曾報導,2016年初,火星一號公司從全球的報名者中挑選了100名志願者,男女各50名,其中33名來自美國,31名來自歐洲,16名來自亞洲,7名來自非洲,7名來自澳大利亞。

2017年,火星一號公司再從這100名志願者中挑選出三到六組乘務組,每組四人,接受專業訓練。到2031年,選拔委員會將確定究竟哪個乘務組更適合完成火星之旅,最後的投票將通過電視真人秀節目面向公眾公開。值得注意的是,“火星一號”計劃是“單程之旅”,乘務組一旦出發就不再回地球。

然而,計劃實施以來遭遇許多挫折,時間表一再更改。先前,火星一號公司曾計劃派送大量機器人至火星,在人類登陸前建立硬件設備及基礎設施,機器人任務本應在2018年和2020年開始,但後來公司又表示要將計劃延至2025年,第一批飛向火星的太空人要等到2031年。由此,外界更加質疑計劃可行性。

另外,火星一號公司並未製造任何太空硬件,聲稱要製作真人秀節目將獲利用來購買設備,並把人類送上火星。曾有專家表示單次火星任務可能要花費數千億美元,火星一號公司的技術不純熟,究竟如何取得足夠的資金完成計劃更是疑點重重。

如今,到了2019年,“火星一號”計劃仍是毫無進展。2月11日,據福布斯報導,“火星一號”母公司位於瑞士巴塞爾市,該市於1月15日宣布“火星一號”公司破產,隨後解散了該公司。

馬斯克的計劃仍在進行 實際上,在“火星一號”計劃之前,特斯拉創始人埃隆·馬斯克就向媒體透露出移民火星、在火星建社區的計劃。2002年,馬斯克通過變賣網上支付公司PayPal賺得的15億美元,創建了SpaceX(美國太空探索技術公司),開始研究如何降低火箭發射成本,併計劃在未來實現火星移民。

資料顯示,SpaceX主要設計、測試和製造航天器內部的部件,如Merlin、Kestrel和Draco火箭發動機。2008年12月,SpaceX獲得NASA35億美元(約合240億元人民幣)大單,將承擔向國際空間站運送補給的部分任務。2010年12月8日,SpaceX研發的獵鷹9號火箭成功將“龍飛船”發射到地球軌道,這是全球有史以來首次由私人企業發射到太空,並能順利折返的飛船。

隨著SpaceX火箭製造技術的不斷成熟,馬斯克開始進行“火星移民計劃”。據媒體報導,在2017年6月的墨西哥瓜達拉哈拉舉行的國際宇航大會(IAC)上,馬斯克做了題為“把人類變成星際公民”的演講,稱SpaceX將開發大型火箭和飛船,將人類送往火星,最終實現火星殖民。

但是,在演講後的問答環節中,馬斯克承認火星首航“死亡風險高”,對於與SpaceX簽約,展開火星之旅的任何人,SpaceX並不能為其生存提供100%的保證。他表示:“出現傷亡的風險很高。如果你準備好犧牲,那麼就可以成為候選人。”


另外,SpaceX也同樣面臨融資的問題。SpaceX本身的資金不足以承擔“火星任務”的費用,所以其需要跟NASA合作,或者通過其他渠道融資。但是SpaceX在2016年一年的表現,讓投資人心生警惕。當年9月1日,SpaceX的“獵鷹9號”火箭在發射台上爆炸,上面搭載的Facebook給非洲提供互聯網服務的衛星被摧毀,Facebook創始人扎克伯格對該事件表示“極度失望” ;而在前一年的6月,也出現過“獵鷹9號”火箭在飛行途中爆炸。 可是,這些意外似乎無法阻擋馬斯克的“火星移民計劃”。2018年11月,馬斯克公開宣稱SpaceX“每張票的價格可能在幾十萬美元左右”,他自己去火星的機率達到70%。SpaceX正在研發前往火星的星際飛船,併計劃在2022年向火星發射首枚飛船(僅載貨),2024年進行的第二次發射將搭載更多貨物和船員。 如今,時至2019年,火星一號公司宣布破產,SpaceX實際進展不明。一直以來,這顆紅色星球似乎對人類都有著不可抗拒的吸引力,移民火星的計劃,未來能否真的實現? 本文經授權發布,不代表36氪立場。 延伸閱讀: 轉自此處

新聞
2019-02-14

228連續假期將至,不少民眾籌畫出國遊玩,但疾管署副署長羅一鈞提醒,日本自去年9月起進入流感季以來,今年1月底達到疫情高峰。此外,越南、菲律賓麻疹疫情也十分嚴重,若民眾不想破壞出遊興致,切記做好流感預防。


日本自去年9月開始流感季,病例數至今達到931萬人,逼近千萬大關。羅一鈞指出,目前日本疫情仍然處於高峰,以每周100萬人速度增加當中,全國皆已發布流行警報,且日本氣候又屬乾冷,疫情預計延燒至2月底。
至於如何預防,羅一鈞說,流感病毒可殘留在環境中長達數小時,計畫到日本旅遊的民眾,除勤洗手、戴口罩外,接觸公共設施後,也應用乾洗手液或酒精消毒雙手。他也說,歐洲、香港、新加坡及中國大陸等地的疫情都處高峰,美國、加拿大及韓國則仍處於流行期,出國務必做好防疫。
此外,越南、菲律賓近期也爆發麻疹疫情,截至本月9日,菲律賓已通報於4300例,70例死亡;越南則是自去年12月疫情上升後,累積病例更超過前年的10倍,疫情仍持續延燒中,目前兩國已被疾管署列為旅遊疫情中「第一級注意」的地區。 延伸閱讀: 轉自此處

新聞
2019-02-13

這次華航工會罷工,外界比較沒注意到貨機停飛的情況也相當嚴重,2月9日到12日,飛美貨機幾乎全部停擺,僅有2班次飛出去。(攝影 / 鄭國強)

機師工會從2月8日起發動華航機師罷工事件,影響層面持續擴大,12日仍有14航班停飛,上萬旅客受到影響,工會與華航公司當局繼續進行談判,然而外界較忽略的是,這次參與罷工的機師中不少是華航貨運的機師,一名機師透露「從罷工以來,長途貨運班次如美國安哥拉治、芝加哥等已多航班停擺,與美國航線形同斷航,讓主要客戶、台灣的電子廠快要跳腳了。」


過年連假後將迎來一波的出貨潮,其中以電子零組件、記憶體、PCB、手機等電子產品及快遞貨需求最大,卻在此時遇到華航機師罷工,對電子廠出貨造成不小衝擊,一名華航機師透露「電子公司當然跳腳啊,很多貨機機師都參加罷工了,你去看長程航班,幾乎全砍光了,這是一般新聞不會去注意到的。」

美航線4天僅2班出發,幾乎等於斷航

華航公布的停飛班表中不會顯示貨機,但貨機機師的罷工對產業的衝擊才剛剛始,據交通部資料顯示,華航目前有18架波音747-400做為貨運隊飛機,貨運過去一直是獲利佳的單位,但這次罷工中,不少貨運機師也加入,2月9日,從桃園出發往美國的僅剩下一班機,其他台美線都是從美國返航;2月10日18架貨機中還有6架飛行,但沒有一台飛往美國,尤其是常飛的安哥拉治、洛杉磯、西雅圖等大城。

11日更慘,18架貨機中只有3架正常飛航,一架飛上海、一架飛香港、一架飛新加坡,今日(12日),從桃園出發的僅有2班,一班往日本大阪後再飛安哥拉治,另一班早上7點飛往東京,其他三班都是從海外飛回桃園,等於這4天以來,僅有2班次正常飛往美國,一名其他航空公司的高層說「華航貨運的主力是跨太平洋線為主,這個禮拜應該都完蛋了。」

一名機師表示,長途航班身體負擔重,也因此較容易站在工會這邊,他個人認為工會和華航不都全對,但現在華航當局讓步「8小時改派3人」,他表示「華航當局早知道會讓步就不會引起後續那麼多的罷工了。」

記憶體等電子業,交貨期受到影響

一位業者表示,桃園機場由於地理位置優越,成為重要的空運轉運站,像從中國大陸到美國、日韓到東南亞的貨,大多會在桃園機場集散,因此受影響的絕對不單是台灣業者要空運出去的貨物,還有其他的國際貨物。

高階的記憶體、PCB、手機等電子產品及快遞貨會選擇空運,都是對時效性要求非常高的廠商,例如鴻海就曾以空運載關鍵樣品,業者表示,這些廠商受到罷工衝擊不小,損害還在評估當中。

因應之道,本來可將部分可零散分裝貨品轉到客機的貨艙,但現在很多客機也停飛,貨代公司只能趕緊聯繫其他航空公司,想盡辦法不讓貨程延後太多,但萬一工會與華航當局持續無法有共識,廠商等不及,非得和其他航空公司或者貨代公司簽長一點的合約了。 延伸閱讀: 轉自此處

新聞
2019-02-12

2015 年微軟推出 Edge 為 Windows 10 的新瀏覽器之後,Internet Explorer 看似走入退休行列,然而即使至今 IE 仍有相當廣大的使用群眾,微軟網路安全專家近日甚至不得不公開呼籲,所有人都應該停止使用 IE 上網。

雖然現在許多消費者都使用 Chrome、Firefox 或 Edge 瀏覽網頁,但許多企業仍習慣使用 IE 為預設瀏覽器。微軟 Windows 部門網路安全專家 Chris Jackson 認為,這樣有風險性存在,因為 IE 現在並不支援新網路標準,「雖然許多網站看似運行良好,但大多數開發人員現在都沒有測試 IE 相容性,而是將目標放在其他更流行的瀏覽器。」

Jackson 解釋,這情況持續之下,使用 IE 的使用者最終會碰到這樣的情況:隨著所有網站持續更新,使用者最終會無法使用新的應用程式,而新應用程式越來越多,用戶可能錯過網路越來越多內容。


當然,對一些企業來說,將 IE 當作某些解決方案仍可行,但 Jackson 強調,IE 現在更像一種面對舊網站的「兼容性解決方案」(compatibility solution),而不是企業日常用來瀏覽所有網頁的「瀏覽器」。

儘管 Jackson 的警告有道理,但微軟目前仍沒有更好的解決方案協助 IE 用戶轉移。身為 IE 的繼任者,Microsoft Edge 並沒有吸引太多支持者,同時在 Windows 7 或 8 也不可用,這使問題變得更複雜。

微軟目前正在構建一款基於 Chromium 的新 Edge 瀏覽器,預計未來幾週開始測試,與過去和 Windows 10 綁定的 Edge 不同,新版本 Edge 未來能在舊版 Windows 安裝,這將有助於推動企業從 IE 轉移陣地,然而完成過渡過程,估計仍要花上數年時間。 延伸閱讀: 轉自此處

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