春節假期，科幻電影《流浪地球》可謂紅得發紫，相信很多觀眾都還對人類移民外太空的內容回味無窮。那麼，未來“流浪地球”計劃是否真的有可能出現？

實際上，早在2012年，就有一家名為火星一號（Mars One）的荷蘭私人公司提出將人送上火星，展開星際移民的計劃。

彼時，火星一號公司提出的目標是2023年在火星建立移民點，並於2025年送出入駐火星的單程志願者。據了解，“火星一號”計劃自在全球發起報名，2015年便有來自全球各地的8萬多名志願者申請，其中來自中國的申請人就有1萬多名，報名費更是超過了100萬美元。

不過，“火星一號”計劃也不斷受到各種質疑，有人認為其可能是一場商業騙局。2月11日，福布斯報導稱，這家計劃將地球人移民至火星的公司已於1月15日宣布破產。此消息也被火星一號創始人巴斯·蘭斯多普證實，其表示“正在尋找解決方案”。

“火星一號”計劃宣告失敗 據了解，“火星一號”計劃是由荷蘭能源企業家巴斯·蘭斯多普私人投資和歐洲航天局科學家阿爾諾·維爾德斯主導的火星探索移民計劃。該計劃於2012年開啟，原​​計劃於2023年在火星建立永久殖民地。“火星一號”計劃一出，便引起了全球的轟動。

作為計劃實施的一部分，“火星一號”計劃曾經通過電視真人秀等節目面向全球選拔志願者，併計劃對選中者進行嚴格培訓。新浪科技曾報導，2016年初，火星一號公司從全球的報名者中挑選了100名志願者，男女各50名，其中33名來自美國，31名來自歐洲，16名來自亞洲，7名來自非洲，7名來自澳大利亞。

2017年，火星一號公司再從這100名志願者中挑選出三到六組乘務組，每組四人，接受專業訓練。到2031年，選拔委員會將確定究竟哪個乘務組更適合完成火星之旅，最後的投票將通過電視真人秀節目面向公眾公開。值得注意的是，“火星一號”計劃是“單程之旅”，乘務組一旦出發就不再回地球。

然而，計劃實施以來遭遇許多挫折，時間表一再更改。先前，火星一號公司曾計劃派送大量機器人至火星，在人類登陸前建立硬件設備及基礎設施，機器人任務本應在2018年和2020年開始，但後來公司又表示要將計劃延至2025年，第一批飛向火星的太空人要等到2031年。由此，外界更加質疑計劃可行性。

另外，火星一號公司並未製造任何太空硬件，聲稱要製作真人秀節目將獲利用來購買設備，並把人類送上火星。曾有專家表示單次火星任務可能要花費數千億美元，火星一號公司的技術不純熟，究竟如何取得足夠的資金完成計劃更是疑點重重。

如今，到了2019年，“火星一號”計劃仍是毫無進展。2月11日，據福布斯報導，“火星一號”母公司位於瑞士巴塞爾市，該市於1月15日宣布“火星一號”公司破產，隨後解散了該公司。

馬斯克的計劃仍在進行 實際上，在“火星一號”計劃之前，特斯拉創始人埃隆·馬斯克就向媒體透露出移民火星、在火星建社區的計劃。2002年，馬斯克通過變賣網上支付公司PayPal賺得的15億美元，創建了SpaceX（美國太空探索技術公司），開始研究如何降低火箭發射成本，併計劃在未來實現火星移民。

資料顯示，SpaceX主要設計、測試和製造航天器內部的部件，如Merlin、Kestrel和Draco火箭發動機。2008年12月，SpaceX獲得NASA35億美元(約合240億元人民幣)大單，將承擔向國際空間站運送補給的部分任務。2010年12月8日，SpaceX研發的獵鷹9號火箭成功將“龍飛船”發射到地球軌道，這是全球有史以來首次由私人企業發射到太空，並能順利折返的飛船。

隨著SpaceX火箭製造技術的不斷成熟，馬斯克開始進行“火星移民計劃”。據媒體報導，在2017年6月的墨西哥瓜達拉哈拉舉行的國際宇航大會（IAC）上，馬斯克做了題為“把人類變成星際公民”的演講，稱SpaceX將開發大型火箭和飛船，將人類送往火星，最終實現火星殖民。

但是，在演講後的問答環節中，馬斯克承認火星首航“死亡風險高”，對於與SpaceX簽約，展開火星之旅的任何人，SpaceX並不能為其生存提供100%的保證。他表示：“出現傷亡的風險很高。如果你準備好犧牲，那麼就可以成為候選人。”


另外，SpaceX也同樣面臨融資的問題。SpaceX本身的資金不足以承擔“火星任務”的費用，所以其需要跟NASA合作，或者通過其他渠道融資。但是SpaceX在2016年一年的表現，讓投資人心生警惕。當年9月1日，SpaceX的“獵鷹9號”火箭在發射台上爆炸，上面搭載的Facebook給非洲提供互聯網服務的衛星被摧毀，Facebook創始人扎克伯格對該事件表示“極度失望” ；而在前一年的6月，也出現過“獵鷹9號”火箭在飛行途中爆炸。 可是，這些意外似乎無法阻擋馬斯克的“火星移民計劃”。2018年11月，馬斯克公開宣稱SpaceX“每張票的價格可能在幾十萬美元左右”，他自己去火星的機率達到70%。SpaceX正在研發前往火星的星際飛船，併計劃在2022年向火星發射首枚飛船(僅載貨)，2024年進行的第二次發射將搭載更多貨物和船員。 如今，時至2019年，火星一號公司宣布破產，SpaceX實際進展不明。一直以來，這顆紅色星球似乎對人類都有著不可抗拒的吸引力，移民火星的計劃，未來能否真的實現？ 本文經授權發布，不代表36氪立場。 延伸閱讀： 轉自此處

228連續假期將至，不少民眾籌畫出國遊玩，但疾管署副署長羅一鈞提醒，日本自去年9月起進入流感季以來，今年1月底達到疫情高峰。此外，越南、菲律賓麻疹疫情也十分嚴重，若民眾不想破壞出遊興致，切記做好流感預防。


日本自去年9月開始流感季，病例數至今達到931萬人，逼近千萬大關。羅一鈞指出，目前日本疫情仍然處於高峰，以每周100萬人速度增加當中，全國皆已發布流行警報，且日本氣候又屬乾冷，疫情預計延燒至2月底。
至於如何預防，羅一鈞說，流感病毒可殘留在環境中長達數小時，計畫到日本旅遊的民眾，除勤洗手、戴口罩外，接觸公共設施後，也應用乾洗手液或酒精消毒雙手。他也說，歐洲、香港、新加坡及中國大陸等地的疫情都處高峰，美國、加拿大及韓國則仍處於流行期，出國務必做好防疫。
此外，越南、菲律賓近期也爆發麻疹疫情，截至本月9日，菲律賓已通報於4300例，70例死亡；越南則是自去年12月疫情上升後，累積病例更超過前年的10倍，疫情仍持續延燒中，目前兩國已被疾管署列為旅遊疫情中「第一級注意」的地區。 延伸閱讀： 轉自此處

這次華航工會罷工，外界比較沒注意到貨機停飛的情況也相當嚴重，2月9日到12日，飛美貨機幾乎全部停擺，僅有2班次飛出去。（攝影 / 鄭國強）

機師工會從2月8日起發動華航機師罷工事件，影響層面持續擴大，12日仍有14航班停飛，上萬旅客受到影響，工會與華航公司當局繼續進行談判，然而外界較忽略的是，這次參與罷工的機師中不少是華航貨運的機師，一名機師透露「從罷工以來，長途貨運班次如美國安哥拉治、芝加哥等已多航班停擺，與美國航線形同斷航，讓主要客戶、台灣的電子廠快要跳腳了。」


過年連假後將迎來一波的出貨潮，其中以電子零組件、記憶體、PCB、手機等電子產品及快遞貨需求最大，卻在此時遇到華航機師罷工，對電子廠出貨造成不小衝擊，一名華航機師透露「電子公司當然跳腳啊，很多貨機機師都參加罷工了，你去看長程航班，幾乎全砍光了，這是一般新聞不會去注意到的。」

美航線4天僅2班出發，幾乎等於斷航

華航公布的停飛班表中不會顯示貨機，但貨機機師的罷工對產業的衝擊才剛剛始，據交通部資料顯示，華航目前有18架波音747-400做為貨運隊飛機，貨運過去一直是獲利佳的單位，但這次罷工中，不少貨運機師也加入，2月9日，從桃園出發往美國的僅剩下一班機，其他台美線都是從美國返航；2月10日18架貨機中還有6架飛行，但沒有一台飛往美國，尤其是常飛的安哥拉治、洛杉磯、西雅圖等大城。

11日更慘，18架貨機中只有3架正常飛航，一架飛上海、一架飛香港、一架飛新加坡，今日（12日），從桃園出發的僅有2班，一班往日本大阪後再飛安哥拉治，另一班早上7點飛往東京，其他三班都是從海外飛回桃園，等於這4天以來，僅有2班次正常飛往美國，一名其他航空公司的高層說「華航貨運的主力是跨太平洋線為主，這個禮拜應該都完蛋了。」

一名機師表示，長途航班身體負擔重，也因此較容易站在工會這邊，他個人認為工會和華航不都全對，但現在華航當局讓步「8小時改派3人」，他表示「華航當局早知道會讓步就不會引起後續那麼多的罷工了。」

記憶體等電子業，交貨期受到影響

一位業者表示，桃園機場由於地理位置優越，成為重要的空運轉運站，像從中國大陸到美國、日韓到東南亞的貨，大多會在桃園機場集散，因此受影響的絕對不單是台灣業者要空運出去的貨物，還有其他的國際貨物。

高階的記憶體、PCB、手機等電子產品及快遞貨會選擇空運，都是對時效性要求非常高的廠商，例如鴻海就曾以空運載關鍵樣品，業者表示，這些廠商受到罷工衝擊不小，損害還在評估當中。

因應之道，本來可將部分可零散分裝貨品轉到客機的貨艙，但現在很多客機也停飛，貨代公司只能趕緊聯繫其他航空公司，想盡辦法不讓貨程延後太多，但萬一工會與華航當局持續無法有共識，廠商等不及，非得和其他航空公司或者貨代公司簽長一點的合約了。 延伸閱讀： 轉自此處

2015 年微軟推出 Edge 為 Windows 10 的新瀏覽器之後，Internet Explorer 看似走入退休行列，然而即使至今 IE 仍有相當廣大的使用群眾，微軟網路安全專家近日甚至不得不公開呼籲，所有人都應該停止使用 IE 上網。

雖然現在許多消費者都使用 Chrome、Firefox 或 Edge 瀏覽網頁，但許多企業仍習慣使用 IE 為預設瀏覽器。微軟 Windows 部門網路安全專家 Chris Jackson 認為，這樣有風險性存在，因為 IE 現在並不支援新網路標準，「雖然許多網站看似運行良好，但大多數開發人員現在都沒有測試 IE 相容性，而是將目標放在其他更流行的瀏覽器。」

Jackson 解釋，這情況持續之下，使用 IE 的使用者最終會碰到這樣的情況：隨著所有網站持續更新，使用者最終會無法使用新的應用程式，而新應用程式越來越多，用戶可能錯過網路越來越多內容。


當然，對一些企業來說，將 IE 當作某些解決方案仍可行，但 Jackson 強調，IE 現在更像一種面對舊網站的「兼容性解決方案」（compatibility solution），而不是企業日常用來瀏覽所有網頁的「瀏覽器」。

儘管 Jackson 的警告有道理，但微軟目前仍沒有更好的解決方案協助 IE 用戶轉移。身為 IE 的繼任者，Microsoft Edge 並沒有吸引太多支持者，同時在 Windows 7 或 8 也不可用，這使問題變得更複雜。

微軟目前正在構建一款基於 Chromium 的新 Edge 瀏覽器，預計未來幾週開始測試，與過去和 Windows 10 綁定的 Edge 不同，新版本 Edge 未來能在舊版 Windows 安裝，這將有助於推動企業從 IE 轉移陣地，然而完成過渡過程，估計仍要花上數年時間。 延伸閱讀： 轉自此處